Tempêtes, inondations, fortes chaleurs ou grands froids ont souvent des impacts sur le réseau ferroviaire et, par conséquent, sur la circulation des trains. Les équipes de SNCF Réseau se mobilisent toute l’année pour prévenir et réparer les dommages sur les infrastructures ferroviaires afin d’assurer la sécurité et la régularité du trafic.
La forte hausse des températures en été peut avoir des conséquences sur les infrastructures ferroviaires et impacter les circulations.
Un impact sur les installations
Les infrastructures ferroviaires (rails, caténaires, systèmes de signalisation) souffrent des fortes chaleurs et des écarts importants de température dans un intervalle de temps réduit. La résistance des matériaux composant les rails, les caténaires et les installations de signalisation est mise à rude épreuve. Les vagues de canicule entrainent aussi des risques d’incendies aux abords des voies plus importants et des violents orages qui peuvent affecter les circulations.
En amont de la saison chaude, une campagne de préparation, de contrôles et travaux spécifiques est réalisée par les agents mainteneurs de SNCF Réseau pour limiter au maximum les risques. À partir de mai, les agents de maintenance caténaires vérifient et adaptent la tension des fils des caténaires pour qu’ils soient aussi rectilignes que possible. Pour cela, une température minimum de 20°C est indispensable.
Les lignes à grande vitesse et les lignes classiques modernisées sont conçues pour supporter de fortes variations de température. À chaque fois que SNCF Réseau réalise des travaux de modernisation sur le Réseau, les techniciens et ingénieurs intègrent de nouvelles règles de conception qui le rendent plus résilient. Les longs rails soudés (LRS) sont très résistants et des évolutions technologiques sur les caténaires permettent de réduire leur risque de détente. Les lignes qui ne comportent pas de longs rails soudés font l’objet d’une vigilance accrue, notamment pour vérifier les tronçons de barres normales, l’ouverture et régularisation des joints pour assurer une bonne dilatation des rails. Les installations de signalisation, le long des voies, sont aussi vulnérables. Les composants les plus anciens sont remplacés et le calfeutrage comme la ventilation des postes sont améliorés. Certaines guérites sont aussi peintes en blanc car toutes ne peuvent pas être climatisées.
