- 1997 : USINOR est privatisé
A partir des année 2000, la concurrence mondiale est rude, les groupes ennemis Allemands Krüpp et Anglais British Steel grossissent à force d’acquisitions et fusions. De l’autre côté de la Manche, le produit de la fusion de British Steel et d'Hoogovens génère le groupe "CORUS", (le choix de ce nom est symbolique : "Core" est le mot anglais qui signifie "noyau"). Ce groupe anglo-hollandais CORUS est tentaculaire et puissant, (14,6 milliards d'euros de chiffre d'affaires et 66.000 salariés) il occupe des positions fortes dans l'automobile et la construction, de surcroit, il entend aussi préserver son leadership dans l'industrie ferroviaire et rachète SOGERAIL, la filiale de fabrication de rails d’USINOR installée à Hayange. Ce site porte désormais le nom de CORUS-RAIL. Malgré les difficultés économique des années 2000, la production de rails de la filiale CORUS-RAIL est forte, elle produit des rails destinés au monde entier avec le développement Européen des lignes à grande vitesse.
- 1999 : le site d’Hayange devient CORUS RAIL, filiale du groupe anglo-hollandais CORUS
Trois ans après la fusion de British Steel avec le hollandais Hoogovens, la courte histoire de CORUS tourne à la catastrophe. Le sidérurgiste britannique annonce dès 2002 une perte record de 676 millions d'euros, mais CORUS-RAIL possède un carnet de commande bien rempli, avec notamment la fourniture des lignes à grande vitesse Françaises et Européennes, les métros et les tramways. Mais si CORUS-RAIL assure une production très élevée, les dettes s’accumulent. Un groupe Indien nommé Tata, un « géant » qui emploie près de 450 000 salariés dans le monde s’intéresse à ce secteur. L'anglo-néerlandais CORUS accepte une offre de rachat de Tata Steel comme porte de sortie d'une longue crise, de plus, le prix de rachat de 10,6 milliards d'euros intègre la reprise de la dette de CORUS. Le futur géant sidérurgique devient le cinquième aciériste mondial. Par ailleurs, tout laisse penser que Tata Steel apportera une plus-value car il dispose d'importantes mines en Inde et la matière première est de plus en plus chère sur le marché mondiale. Ce rachat illustre la montée en puissance des groupes industriels des grands pays émergents, Inde, Brésil, Russie et Chine, aux dépens des puissances traditionnelles du vieux continent.
- 2007 : CORUS RAIL devient CORUS RAIL, filiale de Tata Seel
Immédiatement, après ce mariage, Tata Steel décroche un premier contrat avec Réseau Ferré de France (RFF), pour le chantier du TGV-Est. Tata Steel connait une période fast, en décembre 2009, le groupe annonce un investissement de 35 millions d'euros de sa holding sur son laminoir de Hayange, visant d'une part à améliorer la productivité et d'autre part à mettre en place des technologies nouvelles pour produire des rails de 108 mètres de long contre 80 mètres au part avant. Il va permettre de porter la production annuelle de 300.000 à 340.000 tonnes. Ce programme a été décidé après la confirmation de la signature d'un contrat d'environ 350 millions d'euros pour la fourniture de rails à la SNCF.
A partir de 2010, la sidérurgie britannique va mal à cause de la crise des subprimes . Face à ces difficultés économiques, Tata Steel souhaite se désengager de ses activités britanniques, et du site d’Hayange par la même occasion. Cette annonce fait l’effet d’un coup de tonnerre en France et entraîne une pluie de critiques. Une nouvelle phase d'incertitude débute pour les salariés d'Hayange. A partir de 2015, le sidérurgiste indien se rapproche d'un fond d'investissement britannique, Greybull, spécialisé dans la reprise d’entreprise en difficulté. En 2016, Le conglomérat industriel Indien signe un accord avec ce fond d'investissement, l'accord porte sur plusieurs usines britanniques, dont le site d'Hayange en Moselle. Ce nouveau groupe reprend le nom d'une ancienne entreprise outre-Manche : British Steel, le site d’Hyange prend le nom de France Rail Indsutry.
ì 2016 Tata Steel devient British Steel, filiale du fond d'investissement britannique Greybull
En 2019, soit trois ans plus tard, c'est la faillite de British Steel ! le Brexit est directement à l’origine de cet effondrement. Le chinois Jingye reprend le groupe britannique, mais sans France Rail Indsutry, en effet le gouvernement Français met son nez dans cette faillite et s'oppose à cette reprise, souhaitant un repreneur français ou européen. Le site d’Hayange, quasiment 18 moi sans actionnaires, suscite les convoitises du monde entier car son carnet de commande est plein grâce aux commandes des principaux réseaux ferrés européens. En 2020, un milliardaire Anglais aux origines indiennes, Sanjeev Gupta, qui emploie plus de 35 000 salariés dans 300 sites répartis dans une trentaine de pays s’intéresse au site d’Hayange. Face à d’autres repreneurs, l’offre de Sanjeev Gupta est préférée par l’Etat français car le groupe a accepté de tirer une grosse épine du pied du Ministre de l’Industrie, Bruno Lemaire, en achetant également l’ancienne aciérie Ascoval de Saint-Saulve dans le Nord, qui n’avait pratiquement plus de débouchés. Pour le gouvernement français, l’opération a tout d’un mariage heureux : Saint-Saulve (ASCOVAL) fournit des blooms (les demi-produits du rail) à Hayange (Liberty Steel) qui les transforme en rails.
